Hacer saliditas o un viajecito en moto en el mes de Abril o en el de Septiembre es casi siempre un ejercicio muy saludable porque, aparte de que te puedas mojar –nada que no pueda superar un buen equipamiento de Gorotex -, suele haber en esa época primaveral una temperatura agradable. Incluso si te mueves en zonas costeras, también en pleno invierno, el disfrute de la moto lo tienes asegurado.
Pero ¡ah, amigo!, si tu eres un currante tradicional -y tienes las suerte de mantener tu trabajo-probablemente también tendrás tus vacaciones como casi todos los mortales durante los meses de Julio o Agosto. Y ya sabes lo que toca. Achicharre y “aguantina”, salvo que vivas en Santander y pilles una época de especial fresquito.
Pero si resides en Sevilla o en Ronda, la cosa es jodidilla –todavía recuerdo el hotel de carretera a la entrada de la bella ciudad de la sierra que, en pleno Junio con un amigo, nos tuvimos que atrincherar esperando que dieran al menos las 8 de la tarde para salir en moto, ¿verdad Medardo?-, so pena de caer fulminados por la calentura de el dios Sol.
Toda esa incomodidad se puede complicar aún más dependiendo de la moto que llevemos. Yo digo que hay motos frescas y motos saunas. He tenido muchas…de las dos.
La ciudad en verano suele ser un horno para el motorista
NO TODO ES UN MOTOR CALIENTE O LOS ERRORES SE PAGAN
A veces no es el motor en sí mismo el culpable de que empapemos el casco de sudor más de la cuenta en marcha o parados ante cualquier caravana. El material y color del casco, por cierto, también influyen como también cuenta el material de la vestimenta que llevemos,-que sea más o menos transpirable-, pero lo más importante es el tipo de moto, naked, deportiva, GT carenada , trail, custom y su número de cilindros, cilindrada , disposición de éste en el chasis,-lateral acostado, en línea, bóxer, en V, en L - y si lleva fibras o carenado, porque al final será la elección y suma de todo ello lo que haga sentir al conductor, al menos, un cierto placer conduciendo a pesar de la climatología ambiente, o en el peor de los casos se sienta más agobiado que un cerdito en una sauna. Hay que sumar al propio calor que dirige el motor el de por sí recalentado asfalto.
Por eso creo que hay gente que, sabiendo donde vive o que la época donde va a utilizar más la moto es en el verano, no se lo piensa dos veces, se compra simplemente la más guay, guay y luego se la acaba vendiendo- casi siempre suele ser un buen aparato, pero equivocado- porque no aguanta la pesadez en esas circunstancias de circular con ella. Y hay que considerar además que en Dos Hermanas o Palencia hace mucho calor, pero en ciudades como Barcelona, con un alto grado de humedad y mucho bochorno, se pasa peor ...con menos grados.
He hecho unas cuantas consultas a talleres oficiales y concesionarios amigos y las he unido a las de mi propia experiencia de las motos que consideramos más o menos calurosas o que por lo menos por sus diseños hacen llegar más directamente al piloto esa notable incomodidad o agobio. No están todas pero sí muchas, pero al menos os puede dar una idea de por dónde van los tiros. Puede que además no estéis de acuerdo en algunos casos e incluso podáis aportar vuestra experiencia en otros. Os invito a hacerlo y a colaborar en el apartado OPINIONES. Puede ser muy interesante vuestra experiencia.
Una cosa más y muy importante: La peor moto para circular bajo el tórrido sol de agosto es…la mejor para hacerlo en pleno mes de enero o febrero y largarse con ella a los Pingüinos o a los Elefantes.
Ya veis que todas son buenas. Je,je.
DUCATI
Mi fuente viene de un concesionario de la marca italiana y me comenta que precisamente las más calurosas son las R con carenado: 848, 1198. Las mejores en este apartado, me informan, son las Diavel, Streetfighter y Multistrada 1200, que montan radiadores y ventiladores grandes que hacen disipar el calor que emana el motor notablemente. Bastante más que las Hypermotard y la saga de las Monster que se han mostrado siempre muy calientes.
MOTO GUZZI
El viejo diseño de los cilindros en V laterales con las culatas altas y pegadas a las rodillas no es la mejor solución para ir fresquito en pleno mes de julio. Y en parado peor. Quizás, y por la cilindrada menor, las 750 sobrellevan mejor este inconveniente, aunque ... son unas de las mejores motos de invierno, que acaba llegando seguro.
APRILIA
La verdad es que de los cuatro cilindros no hay referencias…porque el concesionario solo ha vendido una y hasta ahora el propietario… no se queja. El calor que desprenden las bicilíndricas Dorsoduro en sus versiones de 750 y 1200, y también las Mana y Shiver, lo considera normal, no así el que emitía la antigua RSV Mile, que era excesivo.
TRIUMPH
La temperatura de los bicilíndricos de la Thruxton, Bonneville, Speedmaster y América, pueden llegar al piloto con notoriedad pero sin agobios. En cambio, la Scrambler se convierte en una de las reinas de las calderas de Pedro Botero y no por lo que despide el bloque motor, si no por el escape que, alto y pegado a la pierna derecha del que conduce y de el pasajero, es el verdadero causante de un suplicio para ambos cuando alcanza temperatura. Aunque el diseño del bonito silenciador taladrado la sitúa como lo que es ,una Scrambler, yo no dudaría en bajarlo a nivel de las estriberas, por los menos. Que tampoco se vadean ríos cada día…
Las Triple –que son una de las mejores sport especialmente la pequeña 675- no se salvan de calenturas ya que son los tubos que rodean su chasis los que mantienen el calor llegándole al piloto demasiados grados directos porque además, como ocurre con la posición en otras motos el piloto, está muy echado encima del depósito. Pero hay otras competidoras a su mismo nivel. El tema es: ¿vives en Sevilla o en Santander? .
Con la gran Rocket III el problema es que su gran motor de 2300 c.c. está acostado transversalmente y queda muy alto y cerca del conductor. Un horno para estos meses, servido por una, eso sí, impresionante moto. Las carenadas Sprint ST y GT lo llevan mejor, igual que las Tiger y la espectacular Thunderbird 1600.
KAWASAKI
En la Z 750 y en la ER -6N y Versys las molestias no son muy destacables. En la Z 1000 se nota más la sensación de calor. En la ZX-10 R y también en la 6 R éste es muy, pero muy destacable. La 1400 GTR lleva mal estar en marcha y sobretodo en parado. La Vulcan 900 produce en la pierna derecha del pasajero demasiadas molestias “caloríferas” que provienen de la curva de la unión del escape con el cilindro trasero. Eso tiene remedio. (Ver en el blog CUSTOM: EL OTRO ROLLO). No tengo información de la VN 1700.
SUZUKI
Hay varias en el pódium: La Hayabusa 1300, la Intruder C 1800,y la B-King. Aseguran un asado al horno seguro. En cambio, la GSX 1250 pasa bastante bien con un aprobado igual que la GSR 600.Las antiguas Bandit suspenden en “calorías”. Las VStrom 650 sacan notable -sé lo que digo-ante los calores del verano y también las Custom 800, éstas con algo de menos nota según un servicio oficial.
Suzuki Hayabusa 1300. Una moto muy calurosa.
KTM
Aquí lo tenemos fácil porque la firma austríaca dispone de solo dos modelos base. Las bicilíndricas 990 y las mono 690. Empezando por la superbike 1190 RC8 y acabando por la Supermoto T, todas en ciudad y algo menos, pero también en carretera y sin pasar por los Monegros a las 2 del mediodía, son “calientapelotas”. Y mira que son buenas motos…
El problema es que esos motores a 75 % que además van apretados llevan el ralentí subido a 1500 rpm y tardan en parado en evacuar temperatura. No importa si llevan carenado o no. En cambio los monocilíndricos de 690 gestionan mejor ese inconveniente y hacen la conducción más llevable y cómoda. Eso vale para todos los monos como la Pegaso de Aprilia, la XT de Yamaha o la GS de BMW, etc.
YAMAHA
Empezando por las custom diremos-bueno, me dicen- que la Midnight Star 1900 con su refrigeración por aire da…mucha turra en pleno verano. Mucho calor. La pequeña 950 XV ventilada por aire pasa nota justita, y la Midnigth 1300 que ya no está en catálogo…pues no lo sabemos, pero yo apostaría que se lo monta bien a 30 grados en la calle. La V-Max, no. La R1 actual cumple, pero la antigua era un caldero. Igual que la R6, que falla en ese sentido.
La FJR 1300 calienta mucho los pies, pero venden como accesorio unos spoilers para mejorar ese punto. Las FZ 1 son calurosas y la Facer 8 bastante menos.
De las Diversión, la que más, la XJ6 F con su carenado que limita más la evacuación del aire caliente y lo envía al conductor. La Super Téneré XTZ 1200 produce mucho calor lateral debido a la posición de su radiador, al menos en parado. En marcha menos.
La preciosa Yamaha XJR 1300, una moto ... para el invierno.
Yamaha ha hecho una de las mejores motos que ha sobrevivido durante muchos años casi sin tocarla y que ha sido todo un referente en Francia –todavía ahora-. Era y es extraordinaria en equilibrio de prestaciones, robustez y línea. !Qué bonita!. Pero pesaba y era por su refrigeración por aire, también extraordinariamente calurosa. En invierno es genial pero ahora con estos calores francamente no. Se llama y llamaba XJR 1300.Yo tuve una.
BMW
Desde aquella R 100 que estrené a mediados de los 70, ha llovido bastante y tuve varias otras después, alternando las series bóxer y las K sucesivamente hasta 1997 cuando decidí probar plato de otra mesa, oriental e inglés alternativamente. Así que pude experimentar otros manjares, pero la marca de la casa, la de BMW, se me quedó grabado para siempre… en mis dos pantorrillas en forma de depilado crónico en los tobillos gracias al calor que desprendían los cilindros de las viejas bóxer. Distinción de la casa como he dicho en otras ocasiones, a la que ya no pueden acceder los poseedores de las motos actuales de la firma de la hélice. Es como una condecoración a los servicios prestados.
Un concesionario oficial me sirvió la información. Los bóxers de hoy son frescos, no como la pescadilla recién cogida, pero sí en comparación con los antiguos ya que los cilindros están más alejados de los pies del conductor. Así que parece que no tiene que haber mayores problemas para conducir con altas temperaturas la GS 1200 o, en general, la gama de los bóxer R 1200 R o R 1200 RT (la antigua 1150 cumplía muy bien). La GS grande es una de las motos más vendidas en España el año pasado, o sea que si es calurosa o no, lo pueden decir sus compradores, que son al menos …1500 en el 2010. Sí que sé que BMW sugiere parar el motor para no sobrecalentarlo en tramos con retenciones largas al igual que lo recomienda Moto Guzzi con sus motos.
La Gs 650 G mono es una de las más frescas de la gama –tuve una- y me aseguran que las nuevas 800 de trail, también lo son. A las F 800 R, S, ST, de carretera, llega más el calor al conductor por la posición: va más estirado sobre la moto y con menos escapatorias con los “efluvios caloríficos” que le impactan de lleno.
La K 1200 S sí era bastante calurosa aunque la K 1200 R es algo menos. La K 1200 GT calienta relativamente pero especialmente...el pie derecho, por la situación del embrague. Me aseguran que la nueva 1600 no tiene mayores problemas.
HARLEY DAVISON
Qué vamos a decir de las motos norteamericanas en este sentido. Pues sí, las Harleys –grandes y pequeñas-despiden mucho calor igual que lo hace un aizcolari vasco levantando un cacho piedra de 300 kilos. Y si no te gusta, no te la compres. Va a ser por eso, tú. Especialmente todas las Touring con sus grandes carenados, aunque la V Rod es más educada en ese sentido porque su motor está refrigerado por agua. Aunque hay algo que minimiza las molestias y es un dispositivo que instalan como accesorio y que cuando detecta un subidón de temperatura en la ciudad hace funcionar solo un cilindro con el resultado de un menor efecto calórico.
HONDA
Empezando por la GoldWing, el jefe de taller de una agencia oficial me dice: Esta moto es mas fresca de lo que parece si se le instalan los deflectores laterales que evitan los agobios del calor en los pies ,especialmente los del pasajero. La VFR 1200 tampoco es muy calurosa porque está construida con bastantes elementos plásticos y fibras aislantes y en cambio en la VFR 800 predomina el metal (que acumula más temperatura) siendo más calurosa.
La Hornet 600 despide más calor que la 1000 (Chasis más estrecho). El piloto de las CB 600 y 1000 recibirá –me refiero siempre en condiciones climatológicas duras con altas temperaturas- relativo calor del motor en las piernas .Tengo un amigo que tiene una CB 600 y recuerda más fresco el aleteado motor de la vieja CB 750 de aire. Motos calurosas: la Varadero y la Transalp que dispara, esta última, a 104 grados los electroventiladores. La buena Deauville capea bien con sus protectoras fibras el exceso de temperatura del motor.
En la Paneuropean se sienten los grados de más porque se filtran por debajo del asiento. La CB 1300 no es inmune al problema de las paradas en las ciudades. Pero si vives sin remedio en una zona asfixiante de esas en la que estás siempre buscando una sombra, cómprate una Shadow. Hasta su nombre se llama sombra y da lo que promete.
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