PRUEBA SUZUKI BURGMAN 650 A LOS 35.000 KMTS.TE LO CUENTO POR RADIO.

Los que seguís este blog podréis ver que le he lavado un poco la cara y espero que sea para bien, porque creo que le tocaba después de sus 8 años de vida. Es algo así como dejarte la barba un buen día a ver cómo te queda .
Lo he hecho también por un casual y sorprendente descubrimiento encontrado en las  tripas del blog , un detalle de optimización que me había pasado desapercibido hasta ahora ya que no soy ningún genio en eso, pero también a algún informático consultado con más conocimiento del tema .
También he aprovechado la coyuntura para hacer una prueba algo loca - asumo las consecuencias a ver qué pasa- y es la de convertir el tradicional artículo con su texto y fotos ( en este caso de los 35000 kmts de mi Suzuki Burgman 650 ) en un relato improvisado como si hablara contigo a través de una emisora de radio durante 20 minutos. Eso sí, manteniendo siempre las imágenes que ilustran el tema.
A mí me gustaría imaginarme que, como estoy sentado en la  terraza de un bar tomándome una caña -como observarás en la foto- que tú me acompañas  saboreando otra  cervecita, mientras hablamos de motos. Por supuesto, estás invitado.
Aún así no estoy muy seguro, de hecho no tengo ni idea, si este método clásico de comunicación te va a gustar, por eso creo importante advertirte y recomendarte que lo mejor para que no te de un ataque de pasma  mirando esas  fotos fijas durante el rato que dura la audición, es que sigas al pie de la letra la mejor cita de John Lennon : "La vida es lo que pasa mientras estás haciendo otra cosa ".
Por eso podrías  aprovechar, mientras te cuento mi crítica sobre la Burgman 650 , la Integra 750 o la SYM 600, para comprobar la bujía de tu moto, tumbarte unos minutos en el sofá mirando al techo, preparar una tortilla de patatas- por favor con cebolla- o correr por la playa hasta el espigón con el pinganillo de tu móvil puesto .No te diré que Pons ha llamado a tu puerta pero a lo mejor hasta te gusta otra vez la radio, que desde siempre ha excitado más la imaginación .
En fin, ya te diré cómo ha ido la ocurrencia .

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PRUEBA SUZUKI BURGMAN 650 A LOS 35.000 KMTS.TE LO CUENTO POR "RADIO"

La Burgman 650 ha llevado muy bien los casi 35.000 kmts que ha recorrido.Es cierto que es una megascooter GT algo cara de mantener pero hoy por hoy continúa manteniéndose por su finura de marcha ,como la referencia de su categoría.

En esta ocasión la unidad móvil de Radio-blog-moto, osea yo y mi cerveza,

trasladados y establecidos en la terraza del Bar Vilamajor en Sant Antoni de Vilamajor.

 Desde enano siempre me han entusiasmado las motos y por supuesto 

las scooters.Sobre ellas he viajado y también las he utilizado como

 máquinas de carreras .Aquí ,disputando una subida cronometrada 

sobre mi Lambretta 200.

La incidencia más notable durante todo este kilometraje ha sido ,y eso lo he hecho recientemente, substituir los muelles delanteros - por cansancio del material-por otros nuevos y cambiar el aceite SAE 10 por un SAE 15.( En mi comentario de audio amplío esta cuestión )

 La SYM 400 y 600 ,se parecen mucho ,mucho, a las...Burgman 400 o 650,pero 

aunque sus motores son monocilíndricos son una excelente opción - son buenos aparatos  -

y una alternativa más económica.¿Quieres saber quién es SYM y que otras cosas fabrican ? .Si lo desconoces  ,...me temo que tendrás que poner " la radio" .Te lo cuento de viva voz.

Los top-case son generalmente los causantes de aumentar la mala estabilidad 

de una moto o scooter ,especialmente cuando vas solo en la máquina.Cambialo 

por una sencilla bolsa redonda ,y notarás la diferencia .

No obstante ,y en la Burgman,me atrevo a sugerirte unos consejos para mejorar 

esa cuestión .Te lo explico ,...en radio-macuto.

La deportiva Yamaha TMAX y la Burgman 650 GT.

Un viaje a Montecarlo después de 50 años de haberlo hecho con una Lambretta 150 

siempre resulta gratificante .( "Yo me he subido en la máquina del tiempo ")

Lo peor de la Burgman 650 es el ruido antipático que desprende 

el piñonaje de su transmisión rodando a poca velocidad y 

parecido al de...un tranvía.A regímenes altos ,desaparece 

bajo el bonito sonido que desprende su motor bicilíndrico.

El TH01 delantero con 10.000 kmts ,siempre inflado con nitrógeno, 

y a su derecha el mismo ,nuevo.

Tuve en una estancia en Canadá una Honda Pacífic Coast,

la moto que más se ha parecido por concepto y 

posibilidad de carga a una megascooter.

Este es el verdadero culpable de las dolorosas y caras roturas del CVT ,

la transmisión  de las Burgman 650 ,una avería que solía ocurrír 

a veces en los anteriores modelos .Un minúsculo tornillo 

de 7 € y de sencillo reemplazo.

( se aprecia una pequeña rebaba en el mío como se puede apreciar )

 A lo largo de los miles de kmts realizados ,he sometido a la Burgman 

 grande a diversas pruebas .El test del nitrógeno en las ruedas 

-con resultado positivo-  y la prueba -con resultado 

negativo como neumático delantero- del Bridgestone SC1 .

( ver : "Megascooters viajeros : mejor con nitrógeno "y "Bridgestone SC1: Esta vez no ,gracias".

 Aprovechando una revisión ,forré con Dynamat (es un material aislante acústico y 

anticalor que se utiliza para adherirlo en las cajas de furgones ,etc,) 

fibras de los laterales y bajos de la Burgman.En sonoridad no se 

aprecia diferencia , pero es posible que ofrezca una mejor 

refrigeración de la zona trasera absorbiendo parte del calor ,

cosa que deberían agradecer los frenos y la rueda de atrás.

Más protegido que sobre una moto naked ,los viajes en una 

megascooter resultan muy placenteros .

Este es mi blog y estas son mis entradas

LA MOTO QUE NO SE CAE: YAMAHA TRICITY 125

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LA MOTO QUE NO SE CAE: YAMAHA TRICITY 125

La Yamaha Tricity 125 es un seguro scooter para ciudad y también un "todocamino" para pasear. 

Si eres de los que no te gustan los tres ruedas...espera hombre, no te vayas de la página ahora porque, a lo mejor, podrías descubrirle interesantes virtudes a esta sencilla y económica Yamaha Tricity 125. Ya te digo, aparte de sus cualidades como excelente ciudadana, lleva también, con sus lógicas limitaciones, una parte de aventurera. A mí me recuerda la moto de nieve que tuve durante unos días en un viaje Canadá y como pruebo lo que me gusta, aunque no es novedad en el mercado, pues aquí está.

La Tricity fuera de la 'city', tiene muchas vías abiertas.

Si vives en Galicia, Asturias, Santander o en el país vasco, zonas donde se supone que llueve bastante y utilizas la moto para trasladarte a tu lugar del curro, ya sabrás que "bonito" no es exactamente la mejor palabra que define un día de fuerte tormenta. Sobre todo porque tú vas intentando  ser más fino que Crutchlow en la última carrera de Moto GP de la República Checa para no dártela.
Ya te lo digo, si viviera en Coruña o Gijón, por ejemplo, tendría como utilitaria del día a día una de esas motos ...eh, eso siempre, además de mis dos motos.

En asfalto se agarra como una lapa

Es igual. Si vives en Madrid o Barcelona ya sabes que las trampas aparecen, además de la lluvia, de diversas formas. Sobre esa Yamahita con sus tres gomas-lapa es más que probable que evites esa caída causada por el coche de delante  porque, y a pesar de tu escapatoria forzada y en su límite de inclinación, siempre se mantiene estable. Idem de lo mismo sobre un paso cebra y desde luego no te vas a caer subiendo un bordillo porque sus dos ruedas delanteras se adaptarán como un traje a medida a la orografía del terreno aunque tú no veas lo qué pasa debajo tuyo.

La Tricity o lleva un ángel custodio incorporado o la herradura de la suerte como elemento de serie y ahora justamente está en oferta limitada (y tiene que ver en ello la llegada del Euro 4) .Te la puedes comprar  por 3000 €. (400 más con ABS). Sí, te la puedes comprar pero hazlo sabiendo que tiene sus límites porque nunca pasaras de 100kmh.Y luego a mí, no me mires mal.

¿Y por que no ir a buscar setas al monte?

MOTOS, ESCÚTERES, TRICICLOS O CUADRICICLOS

La Real Academia de la Lengua Española define, así de simple, a una escúter como "Motocicleta ligera". Es un "dogma " al que me agarro y que me permite colocar, por si a alguien le suena raro, el título que más me gusta para este artículo: LA MOTO QUE NO SE CAE .Vale, de acuerdo, eso se ha de entender en términos genéricos y apelando a su especial estabilidad  porque caerse, caerse, alguna vez se caerá, claro.

Esta Yamaha Tricity 125 no está englobada en la categoría de "triciclos" por no superar legalmente el ancho requerido del eje de las ruedas delanteras como así lo hacen sus competidoras las Piaggio MP3 o Peugeot Metrópolis, PEUGEOT METRÓPOLIS RS 400. PARA LOS QUE VAN Y PARA LOS QUE VIENEN, un truquillo que les permite montar  motorizaciones de cilindradas respetables ( 300 cc, 500cc y 40 cv) y poder conducirlas sin más los poseedores del carnet de coche. También se suma a éstas el triciclo y cuadriciclo suizo Quadro.

Los acabados son de muy buena calidad

Monta un sencillo motor de 125 de dos válvulas que también pueden conducir sobradamente (el tope legal está 15 cv) los automovilistas sin carnet de moto. Más cilindrada limitaría su uso comercial porque ya se necesitaría el carnet superior. Existe un Tricity de 155 cc con 15 cv presentado este año pero por los motivos reseñados, y bien que le vendría ese motor, no vendrá aquí
En todo caso y aceptando que esa motorización de un cuarto de litro -para qué nos vamos a engañar- es muy modesta con una potencia justita de prácticamente 11 cv -mmm...no apostaría por esa cifra creo que optimista - el producto en todo lo demás es de una manufactura excelente.
Se erige como la reina del mambo porque al lado de sus rivales "multiruedas", menos en prestaciones, resulta imbatible y primero en precio porque el más barato de ellos, el Piaggio Yourban 300, cuesta el doble y las versiones top del Peugeot 400, el Piaggio MP3 500 o del Gilera Fouco, casi el triple.
Pero también resulta espectacular la diferencia de pesos entre ellos: el más ligero de los Piaggio, el Yourban 300, lo separan del Yamaha Tricity 60 kilos y eso, para tener una idea de lo que nos jugamos, son algo más de 8 garrafas de agua mineral de 7 litros cada una. Ata las garrafas a tu moto y verás qué alegría de agilidad.
Pero si lo comparamos con el Peugeot Metrópolis 400 ¡hay más de 100 kilos de diferencia!

Observa si no el clip de del tío que se lo pasa pipa sobre el hielo y

 sobre todo el de la entrada a la caótica ciudad prácticamente 

inundada y que va superando casi en exclusiva y fumándose un puro 

las dificultades que se le aparecen yendo a su trabajo. 

Se pueden intuir las caras de boniato de los motoristas 

 "tradicionales" mirándolo desde la cuneta.

Desde luego su conducción no es ningún ejemplo a seguir pero, 

aunque sea una contradicción, lo cierto es que ese pájaro 

que dirige la "Zodiac Tricity con motor Yamaha de 10.9 cv" 

nos ha dejado ese documento -que no es publicitario aunque lo 

parezca- de las posibilidades de una 125 cc en una gran ciudad y 

abriéndose paso entre el caos.

Es fácil de entender que la conducción entre el pequeño scooter Yamaha y entre los otros, además del impresionante Metrópolis -que dicho de paso no me importaría hacer un viaje largo con él por las humedales de Europa- sea muy notable en la facilidad de conducción, pesos y maniobrabilidad.
Es cierto que el Tricity no dispone del bloqueo electro-neumático que sostiene verticalmente a los de su competencia en parado y que es realmente muy útil para dejarlos aparcados o contigo encima ante un semáforo. Tampoco lleva freno de mano pero sinceramente creo que no lo necesita gracias a su peso récord de 154 kilos en orden de marcha y su centro de gravedad especialmente bajo que lo mantiene estable. Es sorprendentemente ágil y moviéndolo en parado a mano, parecido al de cualquier scooter  125.

DEFECTOS ...POCOS

Este Yamaha es bastante pequeño, corto  y compacto.  Estéticamente yo lo encuentro refinado y equilibrado pero  ...sobre gustos no hay colores...
Admite bien las tallas pequeñas y medianas y ...algo más. Las piernas van muy relajadas formando ángulo recto y sentados quedamos como si lo hiciéramos en una silla. El espacio para alojar nuestros pies en la plataforma es justo sobre todo si estos exceden de una talla 43. Los pies más grandes quedarán obligados a sacar las puntas al exterior. Un punto importante es su plataforma plana que ofrece un buen acceso.
Su protección es buena, el contra-escudo queda muy cercano pero nada tropieza en él, de hecho, y midiéndolo, es algo mayor que el de la Honda Scoopy 125 o 300. Eso irá bien para el  frío y lluvia aunque la pequeña pantalla resulta muy insuficiente. Mejor una más alta. (El deflector de las fotos es un prototipo Puig).
El asiento no es que te empuje hacia delante -una crítica generalizada de otros probadores -sino que a mi entender está anclado demasiado avanzado. (Mi talla 1,75mts)

La verdad es que lo criticable no es mucho, quizás lo más notable es su motor demasiado justo, su asiento duro y algo limitado para el pasajero, unos amortiguadores traseros sin ninguna regulación y una tontería que no lo es tanto porque no se entiende que la válvula de la llanta de 12 pulgadas trasera sea de muy difícil acceso y no orientada hacia el exterior.
Las motos que últimamente vienen de los países asiáticos -no hay más que ver sus diseños- llegan a Europa con las necesidades y especificaciones ...

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LA MOTO QUE NO SE CAE: YAMAHA TRICITY 125 Parte II

Las motos que últimamente vienen de los países asiáticos -no hay más que ver sus diseños- llegan a Europa con las necesidades y especificaciones concretas de aquellas zonas (también el “tallaje”) y donde de un solo modelo -como este Tricity- se venden ¡decenas de miles de unidades!. Ir a 60 o 70 por aquellos lares es más que suficiente y además las motos han de ser fuertes y ...sobre todo económicas, así que se entiende por qué le ponen a esta Tricity ese motor tan limitado pero excelente en consumos: 2 y 3 litros por 100 km. (Depósito de 6 y medio y más de 200 kms de autonomía ) Mechero puro.
Es verdad que esa Tricity 155 de tres ruedas es más grande, con freno de mano y rueda trasera de 13 pulgadas , pero lo más interesante es que parece que la novedad es que se está ultimando una ....300 cc que apuntará, esta vez sí, directamente a Europa. Me lo ha piado un pajarito con mono azul y con un logo de Yamaha pegado detrás.

El cuadro digital es bastante completo.

 
En el hueco que tiene bajo el asiento entra un casco integral no muy grande.

 

Gracias al sistema del tren delantero LMW las 

ruedas se adaptan a cualquier terreno.

CÓMO ES Y CÓMO VA

Hace ya muchos años Honda inventó el tricker que también era un vehículo con tres ruedas, una delante y dos detrás. El esquema era sencillo y semejante a la de los triciclos clásicos de los críos. Pues ...fracasó por inestable y Honda tuvo muchas demandas por accidentes porque volcaba al mínimo derrape. Se abandonó el proyecto a favor de los Quads, mejor asentados con sus cuatro ruedas.
La Yamaha Tricity 125 no derrapa, tumba como cualquier moto pero con una solidez en su pisada que le otorga a su ocupante una seguridad sorprendente pase por donde pase , piso deslizante o agua.Ya lo has visto en el vídeo.
El sistema del tren delantero lo componen un paralelogramo deformable con cuatro barras - dos que actúan como suspensión y dos como elementos de refuerzo- formando un conjunto que flexa unido a las solicitudes del piloto.
Desde el manillar, sobre asfalto, a cierta velocidad y a la mínima insinuación las ruedas se dejan llevar e inclinan bastante mejor y más rápido que lo hace la bonita Yamaha 200 TW con sus donuts gordos de mi amigo Joan que me acompañó en la excursión de terreno mixto.
Todo el grupo delantero es muy parecido pero más simplificado -el tiempo mejora la eficiencia- al que montan los MP3 de Piaggio. No hay el sistema de bloqueo que mantiene rígida si fuera preciso a la MP3 o Peugeot Metrópolis 400 pero en la ligera Tricity  francamente no se encuentra a faltar.
El proyecto Tricity se debe al ingeniero Kazuhisa Tacano que conoce muy de cerca los entresijos y secretos del departamento de carreras de Yamaha, así que tiempo al tiempo, todavía veremos al Márquez y al Rossi peleando en una nueva clase de Moto GP pilotando cuadrigas, perdón, triciclos de tres ruedas.
Fuera bromas. Me encantaría ver cómo va esa Honda bestia parda de la foto en carretera o esa Yamaha cross 03 Gen basada en la Tricity por  pistas.

Yamaha 03 Gen y Honda prototipo

UNA SCOOTER DE CIUDAD QUE AMA LOS PASEOS POR EL CAMPO

Cuando me senté en ella en el establecimiento de Yamaha Center creí que estaba encima de algo parecido a mi Burgman 650 pero...unas 3 tallas más pequeña  y con 130 kilos menos. Y eso, además de ser verdad, certifica de entrada que es un juguete en manos de quien sea. Solo hay que acostumbrarse a las mínimas reacciones de su "tracción delantera".
El escape al ralentí suelta tan solo un murmullo y cuando aceleras en parado ni que esté borracho el guardia de tu pueblo y te tenga manía puedes estar seguro que nunca te multará por escándalo público. La visión general es la de muy buena terminación y notable acabado de sus componentes. Circulando por ciudad se confunde - y eso es una virtud -con otras scooters y solo llama la atención en los semáforos cuando el de al lado se fija en las ruedas.
No me gustaría dar una imagen de pelotilla, creo que no lo soy, pero no sería justo si no digo que nunca he visto un caballete que coloque a la moto de una forma tan fácil y sin ningún esfuerzo. Es mucho mejor que el de la Scoopy antigua 100 de mi mujer, que pesa 95 kilos. La scooter, claro. No la vaya ahora a liar.
Lo mismo con el mecanismo de la pata de cabra que queda trabada con un clack. Un niño la aparca fácil.
El conjunto digital está formado por un cuadro panorámico amplio, claro y nítido destacando el cuenta kilómetros. Reúne un amplio menú de opciones que muestran, entre otras funciones, los kilómetros realizados, los dos parciales, el marcador por barras de la gasolina y hasta uno de temperatura exterior, cosa que me encanta. Diferentes test, reloj horario y ...más cosas. Hay que descubrirlas en el libro de instrucciones.

UNA QUE NO ES CABRA Y QUE TIRA AL MONTE

Creo que a la Tricity puede explotar - con sus limitaciones- un lado lúdico agradable y divertido. Hacía tiempo que no recorría algunos caminos y veredas que rodean la zona donde vivo y te llevan a lo alto de unas montañas que no son muy altas. Donde pasa un coche todo camino, esta Tricity también lo hace e incluso la puedes meter por algunos senderos siempre en plan paseo y eso no hay que olvidarlo porque no le puedes pedir que además haga trial o motocross.
Sí. Por ciudad se mueve como "casi" cualquier escúter, (sí, el tacto más aplomado del tren delantero siempre lo notas) ...yendo por pistas -no complicadas- los supera por su dinámica suspensión delantera pero no por la trasera que es casi inexistente ¡Pues claro que un quad o una moto trail es mucho mejor para eso! pero esta Yamaha sirve para más cosas prácticas.

 Los paseos tranquilos por tierra firme son muy agradables

NO TENGAS PREJUICIOS. LAS BICIS ELÉCTRICAS NO NOS GUSTABAN ANTES Y AHORA MIRA EL PATIO CÓMO ESTÁ ...

Los prejuicios sobre estos cacharros los hay y son muchos pero creo que aún así siempre es buena idea ...probarlos primero porque, aunque no es mi caso, podría ser el tuyo ..."la hija ya me está pidiendo la moto para moverse por Madrid". Igual te quedas algo más tranquilo si sabes de qué va la cosa sobre todo para empezar a estrenarse en la selva motorizada.
Si eres un puñetas como yo, que sepas que de entrada cambiaría esos amortiguadores tan sencillos y de tacto seco. Me imagino que se pueden encontrar económicos, creo que por 200 € o así (creo que Hagon está trabajando en ello). Hay que tener en cuenta que el recorrido de los mismos es de 89 mm y los del conjunto delantero son de 90mm , como los de una Triumph Scrambler del 2015 que tampoco es lo más de lo más campo a través. Eso sí, no hay que hacerle nada a los frenos, van de cine tanto actuando combinados - delantero y trasero- comprimiendo la maneta izquierda o modulando más presión del delantero, con la maneta derecha.

Al probarla por primera vez mi mujer se sintió rara, sobre todo en el momento de arrancar. Le pareció como si tuviera la sensación de llevar "lo de delante" algo deshinchado. Y con cierta sensación de pesadez. Y tenía razón .
Ese es el primer efecto que te llega debido al aplomo extra de las dobles ruedas, todavía en su posición  inerte. Al arrancar y superados unos metros esa sensación va desapareciendo y como por arte de magia te encuentras rodando como lo harías con tu scooter...sí, sí, es verdad, con un poco más de presión delante.
Por ciudad filetea bien entre los coches y pasa entre ellos como lo harías con una scooter de su estilo, una pequeña GT.
El motor al menos se empeña en no defraudarte mucho y empuja voluntarioso hasta los 70 km/h bastante bien pero a partir de ahí le cuesta proseguir su ritmo ascendente y acaba clavándose en 90- 100 a tope...en llano. Es cierto que tenía pocos kms y puede soltarse más.
Sin embargo, y en plan desmelenado por una carretera de curvas, la Tricity traza ligerísima, intuitiva...pero siempre aplomada y, como digo, sintiendo más contacto con el suelo que, por ejemplo, en una X Max 125 o...T Max de medio litro. Hay algo inquietante por sorprendente.
Acostumbrado a una moto tradicional, más fácil de intuir, en un momento dado tumbando piensas que..te la vas a dar, que te la vas a dar, so tonto...pero no he conseguido averiguar en los días que la he tenido dónde está el límite crítico de su ángulo de tumbada y creo ésta es la única moto que solo lo conoce ella.
Hoy llueve aquí .Ya la he devuelto y tengo cosas que hacer por mi zona. Si la tuviera la pillaría y dejaría en paz a mi Royal Enfield y la Burgman grande. Sí, eso haría.
Pasarlo bien.

(Nota: creo que me harán una prueba con un kit Malossi. Estaré a la espera )

La Yamaha Tricity 125 es un seguro scooter para ciudad y una "gran todocamino" para pasear. 

La Tricity fuera de la "city", tiene muchas vías alternativas.

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